5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

5月24日，上汽集团发布面向“新赛道”的新一代底座技术，其中基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的固态电池，将于2026年实现量产。

5月24日，东风风神首款搭载马赫电混PHREV技术，可纯电、可插混、可增程的车型上市，综合续航可以超过2000公里。

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过去两周时间，我国新能源汽车领域新技术进入一个密集“发布期”，各大车企相继发布了最新的成果。从发布的技术来看，主要有几大特点。

首先，国内车企技术创新紧紧围绕“主线”，即围绕着智能化、电动化两大主要领域，相继向外界展示最新的研究成果。比亚迪、东风集团、上汽集团、广汽集团等，所有技术均是以电动化、智能化的核心技术。

其次，这些新技术处于领先地位，甚至部分技术领跑全球。以比亚迪为例，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%，已经超越了丰田、本田、大众等一众跨国车企。上汽集团发布的固态电池，在产业化速度上也处于全球领军者。而这，正是我国汽车从“并跑”到“领跑”的原因，也是中国汽车产业高质量发展的真正底色，更是中国汽车受全球消费者喜爱的根本。

再者，从插电混合动力技术的最新突破，到固态电池的量产计划；从无图纯视觉智驾逐步应用，到整车线控底盘系统的装车。核心技术的百花齐放、百家争鸣，说明了在智能网联新能源汽车领域，我国技术创新实现了从量变到质变。

就如比亚迪董事长王传福所言，可能很多人不知道，在过去十几年时间里，插混几乎是无人之境，只有我们在坚持。如今DM-i的成功让中国插混市场重焕生机，从2020年到2023年，中国插混市场的销量差不多增长了十倍。

汽车是制造业里面的皇冠，直接反映出一个国家工业的水平。作为这个全球竞争最为激烈的产业，一味强调“泼天的流量”，难以换来最终的胜利；一味的“简单模仿”，也换不来核心竞争力，争夺市场的核心是科技创新。换句话说，只有在核心技术持续取得突破，才能在全球市场中取得真正的一席之地。

因此，这些新技术才是推动我国汽车高质量发展的新动能，更值得我们关注，更值得消费者看得见，更值得外界的点赞。

南方+记者 郭小戈