“同城货运第一股”快狗打车计划告别中国内地市场股票里什么是超配。
近日，快狗打车控股有限公司（2246.HK，快狗打车）发布公告称，拟以人民币1元的价格出售旗下经营中国内地业务的附属公司全部股权，并计划将公司中文名称由“快狗打车控股有限公司”更改为“GOGO科技”。
交易完成后，集团将不再以“快狗打车”品牌在中国内地开展任何业务；集团业务重心转至中国香港及其他海外市场，海外市场使用“GOGOX”品牌运营。
这家于2022年登陆港交所，曾试图在货拉拉等平台竞争中占据一席之地的快狗打车，正计划从中国内地同城货运市场撤出。不过，此次交易尚需获得股东批准等，能否最终完成仍存在不确定性。
据wind数据显示，上市至今快狗打车股价跌近1倍，今年以来股价跌近五成。
1元出售中国内地业务，
未来聚焦海外市场
具体来看，快狗打车10月16日发布公告显示，公司当天与Crestpoint Investment Limited签订买卖协议，拟以1元人民币出售目标公司全部已发行股本。买方是一家在香港注册成立、主要从事投资控股的公司，由香港商人吴子峰全资拥有。快狗打车称，买方及其最终实益拥有人均为独立第三方。
此次出售涉及的是快狗打车在中国内地的主要经营主体，由快狗打车全资持有。根据公告，目标公司通过中国快狗打车集团有限公司及相关境内实体，持有或通过合同安排控制天津五八到家货运服务有限公司、天津快狗货运服务有限公司等多家企业，相关业务主要包括物流配送解决方案及技术服务。
为何以1元出售？公告披露，截至2026年6月30日，目标集团未经审计的净负债约为247.6万元，2026年上半年净亏损约4925.9万元。2024年和2025年，目标集团收入分别约为1.66亿元和1.32亿元，税后亏损分别约为1.52亿元和7966.8万元。
快狗打车董事会解释，中国市场已不再是集团战略规划中的核心重点市场，虽然目标集团仍具备经营能力，但业务范围、地域布局和集团当下发展优先级不完全匹配。此次出售能够精简集团市场布局，把管理层精力、资源重新调配到对公司未来战略更重要的业务领域。公司同时认为，新股东可能为相关业务提供更有针对性的资源，给予业务更大灵活度。
交易完成后，目标集团财务业绩将不再纳入快狗打车上市公司的合并财务报表。公司预计出售事项将产生约247.6万元的账面收益，但不会获得实质性的出售现金净收入。
需要注意的是，此次交易主要涉及上市公司对中国内地业务的控制权转移，并不意味着快狗打车平台将立即停止运营。有关业务未来是否继续使用原有品牌，以及平台运营安排在此次公告中并未提及。
上市四年持续亏损，
同城货运竞争加剧
快狗打车的前身可以追溯至58速运。
据其此前的招股书显示，快狗打车业务起步于2014年，2018年将中国内地业务品牌由“58速运”更名为“快狗打车”。公司主要通过数字平台连接货主和货车司机，为个人及企业客户提供同城货运服务，业务包括平台服务、企业物流服务及增值服务。
2022年6月24日，快狗打车正式在香港联交所主板上市，成为“同城货运第一股”。不过，上市后公司始终未能实现年度盈利。
根据快狗打车历年财报显示，2022年至2025年，公司营业收入分别约为7.73亿元、7.53亿元、6.6亿元和6.71亿元，分别同比增长17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022年至2025年年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元，亏损同比扩大38.5%、同比收窄9%、同比收窄82.4%、同比收窄16.2%。据计算，四年累计年内亏损超26亿元。
最新业绩仍然承压。根据快狗打车2026年中期报告显示，今年上半年实现收入2.93亿元，同比下降10.9%；期内亏损7120.5万元，较上年同期的1.14亿元收窄37.3%。
今年上半年，快狗打车中国内地收入约4402万元，同比下降超三成；中国香港及海外市场收入约2.49亿元，同比下降4.3%，占集团总收入的比例达到85%。对于内地平台服务收入下降，财报中提及市场竞争加剧，以及优化服务产品、提高盈利能力的战略调整。
从收入结构来看，快狗打车的经营重心实际上已逐步转向海外。2023年至2025年，香港及海外业务收入占比分别为62%、74.8%以及80.3%，到2026年上半年增至85%。
从行业来看，中国同城货运行业已形成多家平台竞争的格局。其中，货拉拉是快狗打车在中国内地市场的重要竞争对手，滴滴货运依托滴滴的出行平台资源切入同城货运市场。
第三方数据显示，当前，全球主要物流交易平台主要包括货拉拉、滴滴货运、福佑卡车、快狗打车及Uber Freight。货拉拉是全球最大的物流交易平台，也是全球最大的同城物流交易平台，其全球市场份额为53.1%，在中国内地的市场份额为61%。快狗打车全球市场份额为0.9%，中国市场份额为0.5%。
相较于快狗打车自上市以来的持续亏损，过去三年货拉拉实现年内利润超过18亿美元，其于2023年实现扭亏为盈。2023年至2025年货拉拉年内利润分别为9.73亿美元、4.34亿美元和4.47亿美元。不过，2024年利润同比下滑55.4%，2025年利润同比增3%。
从行业发展来看，同城货运平台的竞争已经不只是争夺货主和司机规模，还涉及平台抽佣、运力供给、企业客户服务及履约效率等多个方面。据拉拉科技（货拉拉拟上市主体）今年4月更新的招股书显示，当前物流交易平台竞争日益激烈。随着头部物流交易平台将业务重心拓展至跨城及同城货运领域股票里什么是超配，它们将在所有领域展开竞争。这将导致市场竞争更加白热化，使得新进入者更难站稳脚跟。
文章为作者独立观点，不代表联华证券-股票配资机构-券商股票配资观点
- 上一篇：炒股的公司有哪些 字节把微信逼急了？
- 下一篇：没有了
相关文章
